Хабаровский край демонстрирует устойчивую промышленную динамику, которая в 2026 году продолжает удерживать регион в числе лидеров Дальнего Востока. Губернатор Дмитрий Демешин в ходе интервью российскому медиахолдингу на полях Восточного экономического форума-2026 обозначил ключевые векторы развития: от кластерной кооперации до амбициозных планов по модернизации энергетики и транспорта. Однако за впечатляющими цифрами роста скрываются системные вызовы, требующие не только федерального участия, но и точечного управления на местах.
Промышленный мускул: более 110% роста
По итогам прошлого года регион занял второе место в стране по темпам промышленного производства (118,2%), и в текущем году планка остается высокой — свыше 110%. Такую инерцию обеспечивают не только гиганты, но и средний бизнес, интегрированный в индустриальные парки.
«Мы берём под сопровождение те проекты, которые реализуются у нас в крае. Это лесопереработка, горнодобывающая отрасль, энергетическое машиностроение, авиа- и судостроение. Мы окружаем их предприятиями внутренней кооперации», — отметил глава региона.
Хабаровский край обладает мощной промышленной базой, и задача Дмитрия Демешина — создать условия для её дальнейшего роста. Новые энергетические мощности нужны не сами по себе: это возможность запускать производства, развивать машиностроение, металлообработку, авиастроение и судостроение, создавать новые рабочие места.
Ключевые драйверы роста:
· Металлообработка и резинотехнические изделия;
· Сектор логистического обеспечения;
· Энергетическое машиностроение.
Важно, что этот рост уже конвертируется в бюджетные поступления: за полугодие 2026 года доходы края выросли на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го, а от промышленного сектора ожидается более 8 млрд рублей налогов. Это прямое следствие стратегии «окружения» крупных корпораций малыми производствами.
Энергетический потолок
Главным барьером для перспективных проектов остается энергодефицит. Если текущие потребности закрыты, то на горизонте 10 лет крупный бизнес сталкивается с неопределенностью. Власти Хабаровского края настаивают на смещении сроков ввода атомной электростанции.
«Нас не устраивает ввод АЭС на 2037 год. Мы рассчитываем на начало 2030-х годов. Чтобы опытные энергоблоки по 600 МВт приземлились на конкретную землю», — заявил Дмитрий Викторович в беседе.
Помимо атомной перспективы регион прорабатывает финансовую модель Нижне-Ниманской ГЭС (360 МВт) и делает ставку на локальную генерацию: угольную, газовую (станция «Березовка») и возобновляемую энергию. Интересно, что губернатор подчеркивает приоритет реального сектора перед цифровой экономикой в условиях дефицита: заявки есть, но высокий тариф на Дальнем Востоке делает их нерентабельными без федеральных преференций.
Железнодорожный апгрейд: от 180 к 100 млн тонн
Логистика — вторая ахиллесова пята региона, заметил руководитель. Сейчас пропускная способность БАМа и Транссиба (180 млн тонн) справляется, но планы по наращиванию до 250 млн тонн требуют завершения второго этапа модернизации. Главный перегон «Комсомольск-Сортировочная — Ванино» уже пропускает 43 пары поездов в сутки (56 млн тонн).
«Мы рассчитываем, что старт 100 пар поездов в сутки — это реальность. В разгаре третий этап модернизации, работы идут на 89 объектах», — уточнил губернатор.
Знаковыми событиями стали открытие порта «Эльга» и строительство Тихоокеанской железной дороги, связывающей край с Якутией. Это позволит портам (в первую очередь «Астере») выйти с 24 млн тонн на 40 млн тонн перевалки в ближайшие два года.
Авиа- и судостроение: контракты как опора будущего
Комсомольский-на-Амуре авиазавод (КнААЗ) загружен госзаказом до 2028 года. Однако гражданское направление («Сухой Суперджет 100») выходит на новый уровень: сертификация импортозамещенной версии завершается.
«Локализация достигает 97%. Заменено 40 систем, ставится двигатель PD8. Это позволит сократить авиапроисшествия и конкурировать с «Боингом» и «Эрбасом», — подчеркнул Дмитрий Демешин.
Контракты на 42 судна уже есть, ведутся переговоры с компаниями «Аэрофлотом» и «Авророй» о долгосрочных соглашениях, которые удешевляют серию.
В судостроении — парадоксальная ситуация: оборонные заказы (корветы до 2029 года) есть, гражданский сектор (Хабаровский судостроительный завод) перешел в краевую собственность и получил региональный заказ: дебаркадеры, катамараны на подводных крыльях и электросуда в партнерстве с «Империумом». В планах — объединение с судоремонтной базой для захвата всех контрактов на ремонт флота.
«Вчера председатель Морской коллегии Патрушев вручил орден Александра Невского коллективу Амурского завода. Сходят со стапелей корветы, ближайший «Грозный» спустят 5 октября», — рассказал губернатор.
Вместо послесловия
Хабаровский край вышел из фазы стагнации и уверенно наращивает обороты. Однако текущий успех (рост 110%) держится на прежнем заделе и конъюнктуре. Чтобы сохранить темп, региону необходимо в ближайшие три года получить ответы по энерготарифам, сдвинуть сроки строительства АЭС и закрепить долгосрочные авиаконтракты.
Дмитрий Демешин как руководитель демонстрирует системный подход: от ручного управления заводами до лоббирования федеральных решений по транспортным коридорам. И если энергетический вопрос будет решен, край имеет все шансы стать не просто сырьевым хабом, а промышленным сердцем всего Дальневосточного макрорегиона.
Читайте также: Путин поддержал инициативу Демешина по возвращению большой авиации в Комсомольск-на-Амуре
