Очаги напряженности на границе
материал размещен 19 октября 2011 в 05:57, просмотров: 155
Пограничные пункты пропуска на Дальнем Востоке никуда не годятся Ни один из 66 пунктов пропуска через границу на сегодняшний день не соответствует международным стандартам. Более того, большинство из них десятками лет работают по временным схемам, а 12 пунктов не функционируют вовсе. Кто виноват и что делать? Об этом говорили в конце минувшей недели в Биробиджане участники межрегионального совещания «Комплексное обустройство и совершенствование системы пропуска через государственную границу РФ - фактор экономического развития Дальневосточного региона». 
Бум строительства или, вернее сказать, обозначения пунктов пропуска через государственную границу пришелся на начало 90-х годов. Многие из них со временем прекратили существование, а действующие оставляют желать лучшего. И тут проблемы кроются не только в техническом оснащении пропускных комплексов и их физического состояния. Например, ширина дороги не позволяет разделять транспортные потоки, в результате чего образуются гигантские пробки. Но главной проблемой низкой пропускной способности многие участники совещания считают недостаточное количество людей и непродолжительную работу пунктов. Об этом свидетельствует руководитель ДВТУ Росграницы Виктор Елютин:
"В управление стали поступать предложения от участников внешнеэкономической деятельности об увеличении времени работы пунктов вплоть до круглосуточного режима на наиболее интенсивных участках. Однако этот вопрос вызвал устойчивое несогласие со стороны некоторых таможенных органов, их основной аргумент - невозможность увеличения числа штата сотрудников на указанных направлениях".
К тому же в таможенном ведомстве грядут сокращения.
Проблему затяжных досмотров могли бы решить современные технологии, позволяющие реализовать принцип «одного окна». А именно - оснащение контрольных пунктов сегментами Межведомственной интегрированной автоматизированной системы (МИАИС) и пограничными сегментами Государственной системы контроля паспортно-визовых документов нового поколения (ГС ПВДНП).
На деле, по словам врио начальника Погрануправления ФСБ Валерия Козлова, в Хабаровском крае и ЕАО с 2007 г., когда началось внедрение программно-технических комплексов, установлены только узлы доступа. Хотя имеется календарный план, по которому работы по установке МИАИС должны завершиться в декабре 2011 года. Что же мы видим? До конца года осталось два месяца, а работы еще даже не начинались.
"Интересно и то, что многие пункты находятся в коммерческих зданиях, и вложение бюджетных средств в их обустройство – это нецелевое расходование, которое влечет уголовную ответственность. Ближайший пример - пункт пропуска на Матвеевском шоссе в Хабаровске, принадлежащий ОАО «Хабаровский аэропорт». Госконтракт на выполнение работ составляет более 300 млн руб.", - сообщил заместитель дальневосточного транспортного прокурора Михаил Степчук.
Прибывший из Москвы главный эксперт департамента транспортной безопасности и специальных программ Минтранса РФ Владислав Васильев отметил, что озвученные проблемы поднимаются не первый год. Но дальше обсуждений дело не заходит. В свою очередь Виктор Елютин, заявил, что через пару лет этих проблем уже не будет. Пока же планируется начать строительство пунктов пропуска во Владивостоке, Восточном и Краскино (Приморский край). материал:
Мария Герман |
